Les responsables européens s’inquiètent de plus en plus de l’élargissement du déficit commercial de l’UE avec la Chine. Ce déficit est principalement lié à des volumes d’importations plus élevés et à une baisse des volumes d’exportations de l’UE vers la Chine.
Le secteur automobile est souvent cité pour illustrer cet écart. Les importations européennes de véhicules en provenance de Chine ont été multipliées par 10 depuis 2019, tandis que les exportations de véhicules de l’UE vers la Chine ont fortement reculé ces dernières années.
Les responsables européens attribuent une partie du déséquilibre aux « surcapacités » dans les secteurs manufacturiers chinois (c’est-à-dire une capacité de production supérieure à la demande, ce qui pousse les producteurs à écouler à bas prix à l’export). En réponse, la Commission européenne s’emploie à élargir ses instruments de politique commerciale et à développer une stratégie industrielle plus large.
Un débat à la Commission européenne, prévu fin mai, pourrait servir à discuter de nouvelles mesures commerciales. Celles-ci pourraient viser à répondre aux surcapacités chinoises perçues.
Les économistes de Standard Chartered, Christopher Graham et Carol Liao, s’attendent à ce que la Chine conserve une approche mesurée et pragmatique vis-à-vis de l’UE, tandis que les tensions avec les États-Unis se poursuivent. Selon eux, Pékin pourrait chercher à éviter une escalade généralisée et à maintenir les liens commerciaux et d’investissement, tout en gardant la possibilité de mesures ciblées contre certains produits ou certaines entreprises.
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