L’offre d’aluminium se resserre à cause de perturbations liées au conflit dans le Golfe. Les expéditions depuis Bahreïn se sont arrêtées, la fonderie (usine qui produit du métal à partir de minerai) Qatalum au Qatar doit fermer, et l’usine Alba à Bahreïn a déclaré la **force majeure** (clause juridique disant qu’un événement exceptionnel empêche de respecter un contrat) tout en cherchant d’autres solutions de transport.
Les perturbations sont estimées à environ **1,3 Mt** en 2025 (Mt = **millions de tonnes**), avec un déficit de marché de l’aluminium prévu de **1,9 Mt** en 2026 (déficit = la demande dépasse l’offre). Plus de **5 Mt** d’aluminium primaire (métal produit directement à partir du procédé industriel, pas recyclé) passent chaque année par le **détroit d’Ormuz** depuis Bahreïn, le Qatar, l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis.
La **bauxite** (minerai principal qui sert à produire l’aluminium) et l’**alumine** (poudre obtenue à partir de la bauxite, utilisée ensuite pour fabriquer l’aluminium) empruntent aussi la même route pour alimenter les fonderies. Une fermeture longue du détroit d’Ormuz pourrait entraîner d’autres arrêts d’usines.
Les prix de l’aluminium au **LME** (London Metal Exchange, grande bourse des métaux à Londres) ont atteint **3 534 $/t** (t = tonne), un niveau vu pour la dernière fois en 2022. Les **primes** aux États-Unis et en Europe (surcoût local ajouté au prix de référence, lié au transport, à la disponibilité et aux conditions du marché) ont atteint des sommets sur plusieurs années, et les prix devraient rester élevés car l’offre reste limitée et les stocks baissent.
La prime du **Midwest** américain est autour de **2 400 $/t**, soutenue par un **droit de douane** de 50 % sur les importations (taxe appliquée aux produits importés). Elle pourrait dépasser ses niveaux actuels.
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